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（1 月18 日-1 月24 日）
據每周煤炭經濟獲悉：本期公布2013年GDP升至 56.88 萬億元，增長7.7%，第四季度 GDP 增長7.7%；1 月匯豐制造業 PMI 初值為六個月來首次跌入萎縮區間，報 49.6。電廠方面，用電需求處于下行通道，電廠耗煤繼續減少，庫存較高，且后市預期悲觀，買 漲不買跌心理導致觀望情緒繼續加重，拉煤計劃依舊稀少，北方港口錨地煤船數繼續下滑，港口處于“空港”狀態，秦皇島港1 月23 日錨地煤船僅25 艘；煉焦煤方面，下游市場煉焦煤采購積極性依舊低迷。總的來說，港口吞吐量低位下滑，而港口調入量雖仍處于下滑態勢，但依舊明顯高于吞吐量。受此影響，本期北方港口煤炭庫存繼續攀升。南方港口方面，東南沿海地區電廠耗煤量受“暖冬”及工業用電減少影響，電廠停機檢修現象增多，耗煤量明顯下滑，采購需求疲弱，前期因春運考慮而加大儲煤力度的華南沿海，近期采購需求也已有所下滑，港口到港煤船數依舊低位下滑；而華東沿海港口進口煤堵港現象依舊嚴重，預計這種狀態還得延續一段時間。受此影響，南方主要煤炭接卸港港口煤炭庫存有所分化，華東沿海港口庫存震蕩回升，華南沿海港口庫存明顯有所下滑。
未來一段時期，需求方面：春節效應影響越來越大，短期內工業經濟仍將繼續下滑，從暫停三周的逆回購重啟到SLE 操作的試點，這些措施也充分體現了央行維穩年前市場資金流動的決心，如剔除春節因素影響，宏觀經濟仍將處弱穩狀態；動力煤方面，煤電博弈雖陸續有結果公布，但煤炭消耗量明顯下滑，大型電力企業與煤企僵持的狀態還未有明顯改善跡象，下游市場觀望情緒仍將濃厚，同時年關將近，庫存較高，電廠補庫需求料將有所下滑，后期或正常采購量都將有所不足，受此影響，短期內，國內港口動力煤拉煤需求或仍將弱勢下行；煉焦煤方面，神華下調焦炭價格，煉焦煤承壓明顯加大，市場“買漲不買跌”心態加重，同時春節影響變大，下游市場采購需求也難有回升，受此影響，煉焦煤需求也仍將弱勢下行。 供給方面：近期，雖然春節因素影響，主要產煤省煤礦產能繼續收縮，產量小幅下行，但下游需求明顯下滑，同時煤電談判大型煤企繼續僵持，減少采購量，導致煤企方面出貨壓力明顯加大，庫存回升，市場供給依舊寬松，但受制于春運高峰導致鐵路煤炭運力減少，導致北方港口調入量或將繼續小幅回落；南方港口方面，派船拉煤需求依舊疲弱，但華東地區進口煤船堵港現象仍存，導致港口調入仍有增長空間，但華南沿海港口到港煤船數低位運行狀態料將延續。總體來看，主要港口庫存或仍將繼續回升。
【運價】近期，臨近春節，沿海煤炭運輸市場進入傳統淡季，運價在經過前期大幅下跌后，回歸了理性下滑，沿海煤炭運輸市場運價跌幅較前期明顯收窄。本期，北方港口吞吐量繼續回落，錨地煤炭船舶數低位下滑，本期，秦皇島港港口日均錨地煤船環比上期減少 3.6 艘，至 32.6 艘。后期，淡季效應愈加濃厚，拉運需求仍將低迷，沿海煤炭運輸市場仍將延續下行態勢，但春節效應及運價偏低等因素影響，部分船只停運暫時退出市場，而部分船只轉戰其它貨運市場，沿海煤運市場運力寬松環境有所緩解，同時運價明顯偏低，基于成本考慮，預計后期沿海煤炭運輸市場運價在延續下行的基礎上，跌幅將繼續收窄。截至2014 年 1月24 日，沿海煤炭運價綜合指數為 599.58 點，環比上期下滑 33.95 點，下降 5.36%；其中，秦皇島至廣州運價為 33.4 元/噸，下降 4.3%；秦皇島至上海運價為 23.6 元/噸，下 降7.09%。與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數明顯下滑，下降14.91%；本期全部航線運價較去年同期均有所下滑，其中同比跌幅最大的為秦皇島至寧波航線（1.5-2 萬 DWT）運價，同比下滑 20.39%，同比跌幅最小航線為秦皇島至福州航線（3-4 萬DWT）運價，同比下滑0.85%。
【庫存】截至 1 月 23 日，北方六港存煤 2596.3 萬噸，較上期增加 67.9 萬噸或 2.7%。秦皇島港存煤 685.7 萬噸，環比上周同期增加 43.9 萬噸；京唐港煤炭庫存 950 萬噸，環比上期增加 22.3 萬噸；廣州港存煤 224 萬噸，環比上期減少 19.8萬噸。其中，1 月 17 日-23 日，秦皇島港日均吞吐量 56 萬噸，環比上期減少 1.4萬噸，下滑2.3%；日均調入量62.3 萬噸，環比上期減少4.9 萬噸，下滑7.3%；日均吞吐量仍明顯低于調入量，港口庫存繼續回升。
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