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（8 月31 日-9 月6 日）
據每周煤炭經濟獲悉：近期宏觀數據顯示，本周發布國內 PMI 數據整體向好，8 月官方制造業 PMI 報51，新訂單指數漲勢明顯，匯豐制造業 PMI 終值 50.1，回到擴張區間；電廠方面，華南地區，華東地區及長江沿江地區電廠儲煤積極性依舊高漲，促使北方港口吞吐量持續處于高位；煉焦煤方面，煉焦煤價格全線上調，下游焦炭市場反彈，煉焦煤需求略有增長；總的來說，北方港口吞吐量繼續維持高位，而調入量相對穩定，且低于吞吐量。受此影響，北方港口煤炭庫存繼續回落。南方港口方面，華東地區電廠補庫需求仍較旺，煤船到港量也有所增長，但華南港口特別是廣東及福建等地受臺風天氣影響，到港煤船雖有增長，但仍較少，而華南地區運輸恢復通暢，且電廠拉煤積極性略有回升，港口調出量略有增長，但需求仍略顯低迷。總的來說，南方港口調入與調出基本相當，促使南方主要接卸港煤炭庫存基本維穩。
未來一段時期，需求方面：近期，中國經濟似乎扭轉了年初疲弱，但在產能過剩、結構轉型背景下，強勢回暖可能性仍不大，“弱復蘇”將會是大概率事件；電廠方面，進入9 月高溫因素明顯消退，而宏觀經濟雖有所回暖，但僅處于弱勢復蘇狀態，對于用電量拉動或不明顯，電廠用電市場看空情緒依舊較濃，據悉部分電廠9 月發電任務僅為8 月一半，預計電廠此次儲煤后，需求整體仍將弱勢運行；煉焦煤方面，近期，鋼廠采購積極性有所上升，部分鋼廠煉焦煤接收價有所上調，短期內，這種狀態或將延續。總的來說，未來一到兩周，港口煤炭需求或仍高位運行，但電廠結束此次采購后，整體需求或仍將恢復弱勢。供給方面：神華集團原定于8 月底結束的銷售優惠政策9 月份繼續執行，其它大礦的銷售優惠政策也仍在繼續，此些舉措旨在緩解銷售壓力，后期供給寬松局面仍將延續，且大秦線檢修臨近，北方港口調入力度或將有所加大；南方港口方面，進口煤倒掛現象仍將延續，國內煤方面，華東港口調入或繼續高位運行，華南港口受需求不足，且臺風持續影響，調入或仍低位震蕩。運輸方面，鐵路建設進入新一輪的投資周期；臺風天氣持續影響華南沿海，國內北方港口煤船基本無法通過廣東、福建等區域，短期內，受季節性因素影響，臺風天氣或將延續。總體來看，短期內主要港口煤炭庫存或將繼續下滑。
【運價】近期，沿海運價大幅上行，特別是華東及長江沿江內河航線。本期，北方港口煤炭吞吐量略有回落，但錨地煤船數卻再度大幅回升，本期，秦皇島港日均錨地船舶數量大幅增加32.9艘，至73.6 艘；此外，后期，交通運輸部政策支持航運企業，航運協會呼吁運力封存，預計大秦線秋季檢修前，北方港口到港拉煤船舶數將不會有大幅回升，上述利好因素或將支撐沿海煤炭市場短期內繼續上行。但后期電廠拉運需求或恢復低迷，大秦線檢修時貨源也不足，且船運公司后市預期也并不樂觀，預計運價或將見頂小幅回落。截至9 月6 日，沿海煤炭運價綜合指數為 923.24 點，環比上期反彈 7.34%；其中，秦皇島至廣州運價為 46.4 元/ 噸，上漲 6.18%；秦皇島至上海運價為 40.9 元/噸，上漲 8.78%。并且與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數也大幅回升 18.06%；本期所有航線運價均比去年同期明顯要高，同比增幅最大的仍然為京唐/曹妃甸至寧波航線（4-5 萬DWT）運價，同比回升 24.93%，同比增幅最小的為天津至鎮江航線（1-1.5 萬 DWT）運價，但同比也增長了10.44%。
【庫存】截至 9 月 5 日，北方六港存煤 2778.6 萬噸，較上期減少 69.3 萬噸或 2.43%。秦皇島港存煤 629.7 萬噸，較上周同期減少 22.5 萬噸；京唐港煤炭庫存 1075.3 萬噸，環比上周同期減少 5.8 萬噸；廣州港存煤 267.2 萬噸，環比上周同期小幅增加1.8 萬噸。其中，8 月31 日-9 月5 日，秦皇島港日均吞吐量66.2 萬噸，環比減少 3.6 萬噸，下降 5.16%，日均調入量 63.6 萬噸，環比上期持平。吞吐量仍高于調入量，港口庫存回落。
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