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（10月4日-10月11日）
近期國內宏觀數據環比增速略有放緩，但同比仍較強勁，近期公布9月匯豐制造業PMI終值50.2，較初值大幅下調1個百分點，官方制造業PMI終值51.1，較初值下修 0.4%；電廠方面，大秦線檢修以及電廠預期煤價觸底回升，促使下游電廠采購仍較積極，到港拉煤船舶仍較多，但逐漸有所下行；煉焦煤方面，下游市場依舊弱勢運行，采購需求穩中有降；總的來說，北方港口吞吐量仍較高，但增長后勁逐漸不足，而調入量穩中有降，且略低于吞吐量。受此影響，北方港口煤炭庫存有所下滑。南方港口方面，大秦線檢修等因素促使下游用戶拉煤較為積極，但東南沿海臺風天氣促使南方港口到船減少。受此影響，南方主要煤炭接卸港庫存有所下滑。未來一段時期，需求方面：近期，宏觀經濟增速略有放緩，穩增長政策對經濟的刺激效果或已告一段落，預計四季度國內經濟增速或不樂觀，但完成全年7.5%目標料非難事；電廠方面，近期西南，西北，華北及東北部分地區冬儲煤行情逐漸開始，推升了動力煤采購需求，但時值 10 月，電廠耗煤量處于弱勢，且經過近期補庫后，電廠庫存上升較快，此外，上網電價下調，國內電廠利潤大幅縮水，受此影響，預計后期電廠采購將偏于謹慎；煉焦煤方面，從目前煤-焦-鋼產業鏈來看，大有“淡季不淡、旺季不旺”之勢，但受當前鋼鐵產量高位運行影響，預計短期內煉焦煤市場需求仍將處于穩中略降態勢。供給方面：近期國內大型煤企開始上調煤價，市場煤價大有觸底反彈趨勢，受此影響，前期停限產煤礦逐漸開始生產，雖然大秦線秋季檢修開始，北方港口調入量將受到影響，但市場供給將有所增多；南方港口方面，因下游需求逐漸下行，導致近期北方港口錨地煤船數有所下滑，預計后期華東港口到煤量或將逐漸下行，華南港口受臺風天氣影響，到港煤量或仍低位運行。運輸方面，東南沿海地區臺風天氣依舊延續，短期內沿海煤炭海運仍將較為困難；大秦線秋季檢修與10月9日正式啟動，為期20天，北方港口鐵路調入將受到影響。總體來看，后期北方港口庫存或將穩中有升，南方港口庫存或有所下滑。
【運價】近期，大秦線秋季檢修前下游市場搶運煤炭，東南沿海地區臺風持續，以及煤價觸底反彈預期，促使沿海煤炭市場經過前期的小幅回落后再度大幅反彈。本期，北方港口煤炭吞吐量仍較高，但錨地煤船數明顯有下滑趨勢，本期，秦皇島港日均錨地船舶數量減少7.6艘，至110.6艘。而后期，電力消費淡季效應顯露，且上網電價的下調以及庫存回升也打壓了電廠后期拉運煤炭的積極性，此外，鋼材市場也未有反彈，煉焦煤拉運需求難有改善。受此影響，預計后期沿海煤炭運輸市場或將逐漸有所回落。截至 10 月 11 日，沿海煤炭運價綜合指數為 971.46點，環比 9 月 27 日大幅增長 5.92%；其中，秦皇島至廣州運價為 49.1 元/噸，增長 6.28%；秦皇島至上海運價為 43.3 元/噸，增長 6.62%。并且與去年同期相比，沿海煤炭運價綜合指數也大幅回升 47.88%；本期所有航線運價仍比去年同期明顯要高，同比增幅最大的仍然為京唐/曹妃甸至寧波航線（4-5萬DWT）運價，同比回升 60%，同比增幅最小的為秦皇島至廣州航線（5-6 萬 DWT）運價，但同比也增長了33.06%。
【庫存】截至 10 月 10 日，北方六港存煤 2514.8 萬噸，較上期減少 84.9 萬噸或3.3%。秦皇島港存煤607.1萬噸，較上周同期減少21.1萬噸；京唐港煤炭庫存925 萬噸，環比上期減少68.7 萬噸；廣州港存煤276.3 萬噸，環比上周同期減少7.5萬噸。其中，10月4日-10日，秦皇島港日均吞吐量64.5萬噸，環比上期增加7.3萬噸，增長12.84%，日均調入量61.4萬噸，環比上期減少了0.9萬噸，下滑1.38%。吞吐量仍高于調入量，港口庫存回落。
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