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（9 月7 日-9月13 日）
◆鐵路運輸
國內 繼中鐵總發行 200 億鐵路債后，中國南車近日宣布發行 20 億第五期超短期融資券，半年報顯示，中國南車 2013 年上半年公司實現營業收入 369.29 億元，同比下滑 13.01%，實現營業利潤 17.67 億元，同比下滑 31.36%，實現歸屬于母公司的凈利潤14.61 億元，同比下滑23.83%。
國內 《鐵路安全管理條例》日前已獲國務院常務會議通過，將自 2014 年 1- 1 日起施行，《條例》規定，任何單位和個人不得違反前款規定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。
山西 今年 1-8 月，山西省鐵路總運量完成 34094 萬噸，同比多運 381.8 萬噸。其中煤運量28229.4 萬噸，同比多運89.8 萬噸。
江西 1-8 月，江西省鐵路共完成貨物發送量為 3274.2 萬噸，同比下降9.1%，其中行包發送量為 2.7 萬噸，同比下降 14.7%；貨物周轉為量 398.96 億噸公里，同比下降11.4%，其中行包周轉量為5.76 億噸公里，同比下降50.5%。
福建 向莆鐵路開通時間已確定為9 月26 日，9 月12 日開始試運行。
福建 據悉，“十二五”后三年里，福建省鐵路建設力爭完成投資 570 億元，除向莆鐵路、廈深鐵路之外，合福、贛龍、漳州港尾等5 條續建干線鐵路以及江陰、可門、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸、寧德白馬、羅源灣北岸等6 條港口鐵路支線，這11 條鐵路線都計劃在2015 年底前建成通車。
神華集團 9 月 2 日，神東煤炭集團商品煤裝車外運完成 155 列 66.2 萬噸，購煤外運完成36 列15.5 萬噸，刷新了2013 年6 月17 日商品煤裝車外運153 列64 .8 萬噸，2011 年 2 月 4 日外購煤裝車外運 35 列 14.3 萬噸的紀錄。9 月份，神東煤炭集團商品煤計劃2172 萬噸，其中自產煤1780 萬噸，外購煤392 萬噸；裝車外運計劃 1857 萬噸，日均 148 .9 列，環比 8 月份日均完成 139.9 列，日均增加 9列，裝車外運任務較重。
大秦鐵路 截止 8 月 31 日，大秦線運量累計完成 2.94 億噸，同比增加 1510萬噸。
◆港口動態
----日前從滄州渤海港務公司獲悉，今年前八個月，黃驊港綜合港區吞吐量繼續保持高速增長，共完成貨物吞吐量 2106.58 萬噸，同比增長 95.1%。其中，通用散雜貨碼頭完成吞吐量 1947.7 萬噸，同比增長 89.9%；多用途碼頭完成吞吐量138832 標箱(合計158.88 萬噸)，同比增長223.2%。
----近日，從鹽城海事局傳來好消息，鹽城港濱海港區煤炭碼頭一期施工方案正式通過了專家審查，該工程碼頭設計年吞吐能力 3900 萬噸，其中卸船能力為2000 萬噸、裝船能力1900 萬噸，預計2014 年8 月完工。
----據連云港檢驗檢疫局統計，今年 1-8 月，連云港口岸進口煤總量為 319.4萬噸、貨值3.72 億美元。其中進口澳大利亞煤197.7 萬噸。
----9 月 3 日,河北鋼鐵集團集團黃驊港碼頭建設最為關鍵的環節---吹填造地，開始正式施工。
◆公路資訊
貴州 9 月 10 日從貴州省交通運輸廳獲悉，貴州省年內將新增規劃國省干線公路1.63 萬公里，使鄉鎮國省干線覆蓋率達80.2%。
寧夏 日前從寧夏回族自治區交通運輸廳獲悉，今年寧夏公路交通建設計劃投資 78 億元。截至 8 月底累計完成投資 61 億元，完成投資計劃的 78.2%，同比增長25%。
浙江 宣城至寧國高速公路孫埠至寧國段近日正式開通并試運營，浙江省通往長三角地區又添一條快速通道。該項目全長45.96 公里，是長三角都市圈高速公路規劃網中寧宣杭高速的組成部分，北連宣廣高速和在建的銅南宣高速，南接在建的揚績高速寧績段和寧宣杭高速寧千段。
福建 近日從福建省交通部門獲悉，到今年底，福建全省高速公路將有 11 個在建項目建成通車，包括南安金淘至廈門（羅溪連接線）項目，漳州招銀疏港支線，沈海復線漳州長泰美宮至陳巷段，湄洲灣至重慶通道建寧至泰寧連接線等。
湖北 近日，湖北省交通廳對省內公路水路“十二五”規劃中期重點項目庫進行更新調整，調整后的重點工程項目 562 個，增加 8 條高速公路、58 條普通公路和 26 個水路項目，總投資 5697 億元，其中“十二五”期預計完成投資 3233 億元，較原有項目庫投資總額增加7.9%。
【鐵路總公司上半年虧損65 億】
中國鐵路總公司 （下稱鐵總）半年報顯示，截至今年上半年底，鐵總的總負債已高達 29182 億元，資產負債率高達 62.58%，而 2011 年底、2012 年底鐵總的負債分別為：24127 億元、27926 億元；2011 年底、2012 年底的負債率則分別為60.63%、62.23%。今年上半年，鐵總用于還本付息的資金就高達 793.46 億元，而同期內鐵總用于基建投資的資金也僅為 2364.52 億元，也就是說，還本付息資金達鐵總基建資金的 1/3 左右，這也凸顯了鐵總目前沉重的債務負擔。此外，相關數據顯示，2011 年鐵總的貨運量為 2763 噸公里，2012 年降為 2722 噸公里，2013年上半年該數字為 1309 噸公里，不及 2012 年的一半。沉重的債務加上去年下半年以來不太景氣的貨運情況，導致鐵總今年上半年巨虧，半年報顯示，鐵總上半年的虧損額高達 65 億元，但每年年末財政部門會給鐵總一筆補貼資金用于公益性 虧損，對鐵總公益性運輸和項目的補貼，正是 1 個多月前國務院出臺加快鐵路建設和投融資體制改革 5 條意見中的一條，2012 年原鐵道部上半年利潤是虧損 88.1億元，而年底的利潤為 1.96 億元，由此來看，年底補貼資金到位后，鐵總全年仍有望扭虧為盈。
轉自《每周煤炭經濟第453期》
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